Trans America Trail, La Fine

Un epilogo ispiratore al giorno di Swallows 87, 4.970 miglia, giro fuoristrada sul Trans America Trail. Inoltre, suggerimenti per guidare il TAT, un QA finale e la loro attrezzatura preferita

La parte migliore del nostro viaggio è stata che abbiamo potuto farlo principalmente su strade sterrate, il che ha eliminato lo stress del traffico ad alta velocità e ci ha permesso di guidare fianco a fianco per tutto il tempo. Ci siamo immersi nelle culture dei piccolissimi paesi d’America che si trovano lungo queste strade, sfruttando ciò che avevano in termini di provviste e alloggi per tenerci in viaggio. Quando la terra è cambiata prima di noi, ci siamo sentiti come i pionieri dell’Occidente. Siamo stati costretti ad adattarci a nuovi ambienti.

Nel complesso, il tempo durante il nostro viaggio è stato ideale. La partenza ad agosto ci ha assicurato di ridurre al minimo la nostra esposizione al caldo in luoghi con scarso accesso all’acqua, come l’alto deserto dello Utah e del Nevada. Il caldo non ci è sfuggito del tutto. Non siamo riusciti a sfuggire al caldo durante la nostra prima settimana in North Carolina. Le temperature hanno raggiunto i 254 cm in Oklahoma e i 229 cm nello Utah. Abbiamo imparato a far fronte al caldo finendo le nostre giornate, quando possibile, tra le 15 e

Superfici a lavatoio, strade lisce e ben battute, strade appena dissodate, piccole rocce, rocce grandi, appuntite e rotonde.

Ogni strada era unica, a seconda che si trovasse in una contea, in uno stato o in un territorio federale. L’adattamento è stato fondamentale e partire dalla costa orientale ci ha permesso di imparare lentamente adattandoci alle nostre biciclette e ai diversi ambienti. Abbiamo anche imparato a vivere sulle nostre biciclette. Siamo stati gradualmente svezzati dalla vicinanza alla civiltà e dai frequenti punti di rifornimento prima che il percorso ci sputasse verso ovest, dove le risorse e la popolazione erano scarse e la terra e le sue caratteristiche erano molto più grandi. Abbiamo accettato l’ignoto e siamo riusciti ad attraversare il fiume, apparentemente illesi.

Le nostre biciclette si sono rivelate dei destrieri estremamente capaci. Durante la pedalata attraverso il paese, abbiamo discusso per ore sul design e la configurazione della bicicletta. Infine, l’argomento è stato bandito da qualche parte nelle Montagne Rocciose. Abbiamo discusso delle sospensioni, delle dimensioni delle ruote e degli pneumatici e persino dei pregi e dei vantaggi di un beach cruiser. Poi abbiamo continuato a guidare le moto che avevamo il giorno prima, con alcune regolazioni e regolazioni di gomme, raggi e montaggio. C’è un detto che dice qualcosa del tipo: Una buona macchina da corsa è quella che cade a pezzi 15,2 m dopo il traguardo, ed è stato interessante vedere cosa è sopravvissuto ed è morto lungo la strada. A parte un paio di flat legati alle abitudini di guida di Tom e due raggi rotti a causa di qualche intervento di roccia sulla mia macchina, non abbiamo avuto grossi meccanici fino a poco prima di Port Orford, quando tutto sembrava accadere in una volta. La notte prima del nostro ultimo giorno, un’enorme tempesta di vento è riuscita a scagliare a terra la mia bicicletta, con il deragliatore rivolto verso il basso, piegando gravemente il forcellino del deragliatore. Un altro raggio è stato perso durante la discesa finale. La gomma anteriore di Tom è stata forata da una serie di rumori che sbattono sul cerchione. Il tempo piovoso ha anche logorato i nostri freni.

L’Oregon combina tutto ciò che ci piace del Colorado e del Midwest e ci è sembrato molto familiare mentre cavalcavamo attraverso le fitte foreste, lungo i fiumi e su montagne più brevi. Abbiamo sperimentato che le strade cambiano da una base sabbiosa a quote più elevate a più sterrate una volta scesi sotto i 1.152,4 m. Un giorno di guida consisteva in 3,0,0 m di dislivello e quasi 7,0,0 m di dislivello. Quanto è fantastico!? Siamo stati motivati dalla nostra precedente esperienza lungo l’Outback dell’Oregon per visitare il Cowboy Dinner Tree fuori Silver Lake. Per effettuare la nostra ultima prenotazione per la settimana, abbiamo percorso 100 miglia, la nostra distanza più lunga dall’Oklahoma. Abbiamo gustato un delizioso pasto a base di bistecca, patate e torta.

Alle quote più elevate dell’Oregon, le temperature stavano diventando più fredde e il gelo sul terreno si è protratto fino a tarda mattinata. La minaccia del freddo, dell’umido, delle temperature del tardo autunno, ci ha spronato a finire la nostra corsa. Man mano che ci avvicinavamo alla costa, il percorso diventava più sfavorevole. Un ponte mancante qui, una frana là e gli incendi ci hanno fatto fare un’escursione in bicicletta e reindirizzare le sezioni impraticabili. Non abbiamo scavalcato la frana con le nostre bici perché sarebbe stato stupido. Potrebbero esserci più rocce che scivolano verso il basso e forse un altro scivolo. È stata una corsa raggiungere mia sorella Mary per le 50 miglia rimanenti. Ma ne è valsa la pena. La sua eccitazione ha portato nuova vita alla corsa ed è stato fantastico condividere di nuovo le strade sterrate con lei.

Le ultime quattro notti del nostro viaggio si sono concluse con il campeggio. La nostra ultima notte fuori è stata come un calcio fuori dalla porta poiché forti, 50-97 km/h, raffiche di vento hanno tirato fuori i paletti della nostra tenda dal terreno solido. Dopo aver rimesso la posta in gioco nel mezzo della notte, mi sono addormentato sognando Mary. In realtà era sdraiata su un’amaca molto vicino a un torrente ed era parzialmente sommersa mentre il torrente si gonfiava. Mi sono svegliato e ho convinto Mary a trasferirsi nella nostra tenda con noi per il resto della notte. Due ore dopo arrivò la pioggia, una pioggia battente, e al mattino l’intero campeggio era sommerso, a pochi centimetri dall’acqua. La nostra tenda ha iniziato a naufragare, quindi siamo corsi al rifugio più vicino, i bagni. Lì abbiamo preparato i nostri sacchi a pelo bagnati e la tenda, così come i nostri vestiti e l’elettronica. Sebbene la corsa verso la costa fosse bagnata, il nostro furgone aveva abiti civili caldi, asciutti e comodi.

Abbiamo seguito il percorso per motociclette dual sport Trans America Trail progettato da Sam Correro, inclusa l’aggiunta costiera del GPS Kevins nella Carolina del Nord (che è dove abbiamo visto la maggior parte del marciapiede). Abbiamo seguito il percorso per motociclette dual sport Trans America Trail attraverso le Montagne Rocciose, dove c’erano solo pochi percorsi tra cui scegliere. Abbiamo scelto la via più difficile, cosa che all’epoca non conoscevamo. Tuttavia, quei ricordi sono alcuni dei nostri preferiti. Eravamo stanchi, malconci e contusi dalle Montagne Rocciose. Quando siamo arrivati a Green River, nello Utah, avevamo raggiunto i nostri limiti per quanto potevamo esporci a percorsi tecnici. Così abbiamo iniziato ad apportare modifiche al nostro percorso e abbiamo optato per strade sterrate su sentieri. Nonostante queste modifiche al percorso, stimiamo di essere in rotta il 90% delle volte. Dopo aver incontrato diversi viaggiatori lungo il percorso, ipotizziamo che questa sia una percentuale più alta rispetto alla maggior parte dei motociclisti che percorrono il percorso. La facilità e la distanza con cui sono in grado di viaggiare, utilizzando la potenza, consente una maggiore autonomia e ridotte conseguenze a seguito di escursioni fuori rotta. Questo percorso offre molta flessibilità alle biciclette. Ci sono due opzioni: il percorso originale utilizzato dalle motociclette dual-sport (che include tutti i percorsi atv) e il percorso più bike-friendly che ha più strade sterrate e meno percorsi atv. C’erano anche molte opportunità a ovest per integrare il single track nel percorso che, se lo avessimo saputo prima, avrebbe potuto alterare i nostri piani. mediante l’uso della potenza, consente una portata molto maggiore e una riduzione delle conseguenze a seguito di escursioni fuori rotta. Questo percorso offre molta flessibilità alle biciclette. Ci sono due opzioni: il percorso originale utilizzato dalle motociclette dual-sport (che include tutti i percorsi atv) e il percorso più bike-friendly che ha più strade sterrate e meno percorsi atv. C’erano anche molte opportunità a ovest per integrare il single track nel percorso che, se lo avessimo saputo prima, avrebbe potuto alterare i nostri piani. mediante l’uso della potenza, consente una portata molto maggiore e una riduzione delle conseguenze a seguito di escursioni fuori rotta. Questo percorso offre molta flessibilità alle biciclette. Ci sono due opzioni: il percorso originale utilizzato dalle motociclette dual-sport (che include tutti i percorsi atv) e il percorso più bike-friendly che ha più strade sterrate e meno percorsi atv. C’erano anche molte opportunità a ovest per integrare il single track nel percorso che, se lo avessimo saputo prima, avrebbe potuto alterare i nostri piani.

Qual è il prossimo? Mentre stiamo tornando a casa in Ohio, condivideremo il percorso e racconteremo la storia del nostro viaggio, oltre a visitare i luoghi che ci siamo persi e percorrere più strade secondarie dell’America. Continua a guardare!

Domande E Risposte

Abbiamo pensato che sarebbe stato un ottimo modo per chiudere questa serie ponendo alcune domande alle rondini. Ecco cosa avevano da condividere, insieme ad alcuni suggerimenti e alla loro attrezzatura preferita.

OK, potrebbe essere troppo presto per chiedere, ma lo rifaresti?

Sì, ma c’è molto altro da scoprire prima di ripetere lo stesso percorso due volte!

Qual è stata la parte più difficile?

Abbiamo scoperto che gli Ozark sono i più difficili. Le strade erano molto accidentate e ripide, il tempo era bollente e solo al nostro ritmo più veloce siamo riusciti a sfuggire alle incessanti e innumerevoli mosche pungenti. Quelle condizioni e un periodo di carenza di cibo, a causa di una svista nella pianificazione, ci hanno messo per un momento in un luogo molto oscuro.

Qual è stata la tua parte preferita in assoluto?

Abbiamo guidato da Lake City a Ouray tramite Engineer Pass. Era la nostra prima volta in sella alle nostre bici ed è stata una delle salite più belle.

Come si confronta con qualsiasi altro giro in bicicletta o tour a lunga distanza che hai sperimentato?

Poiché questo viaggio è stato molto più lungo di qualsiasi cosa avessimo fatto, ci siamo davvero concentrati sul preservare la nostra energia facendo più pause, fermandoci all’inizio della giornata e mantenendo una quantità giornaliera di miglia inferiore rispetto a tutti i nostri viaggi precedenti. La bellezza del percorso è che, poiché copre un’area così vasta di terra, il cambiamento è costante. Sette tipi di ghiaia possono essere visti in sette modi diversi e in diverse condizioni climatiche. Quando pensi di averlo visto, tutto il percorso offrirà qualcosa di nuovo. In questo senso, ogni giorno è stato il suo viaggio unico.

Potresti aver deviato dalla strada principale, ma quanto è stato difficile trovare percorsi alternativi o deviazioni? Avevi una mappa, un GPS o hai ricevuto indicazioni dalla gente del posto?

Abbiamo usato tutto ciò che era disponibile in quel momento. A volte usavamo mappe cartacee locali che trovavamo nei negozi e chioschi di informazioni/mappe ai lati della strada, ma la maggior parte delle volte usavamo i nostri dispositivi GPS (molti ingrandimenti e rimpicciolimenti) e quando avevamo accesso al Internet, modificheremmo i file GPX utilizzando Ride With GPS sul nostro tablet. Abbiamo scelto con cura quali informazioni credevamo dalla gente del posto sul percorso. Molti suggerimenti sono stati influenzati dalla mancanza di conoscenza delle strade secondarie o dalla mancanza di comprensione del motivo per cui qualcuno avrebbe scelto il percorso difficile. Questo spesso ha portato a suggerimenti di autostrade asfaltate o persone che dicevano: “Non guiderei su quella strada!”

Come erano le tue bici? Vorresti guidarli di nuovo?

Le bici che abbiamo portato sono arrivate fino in fondo ed erano molto capaci. Abbiamo costruito le nostre biciclette partendo dal presupposto che il percorso includesse più pavimentazione, più strade sterrate e meno percorsi ATV. Velocità ed efficienza, nel nostro caso, non corrispondevano necessariamente a più miglia poiché il percorso era molto più tecnico di quanto avessimo previsto. Se dovessimo percorrere di nuovo il percorso, torneremmo con una gomma un po’ più grande, un po’ più di sospensioni e con un paio di marce più facili in modo da poter essere più a nostro agio, stabili e, si spera, divertirci con le ripide pendenze tecniche (sia in alto che in basso).

Quali sono state le tue migliori scelte di attrezzatura durante il viaggio?

• Il nostro altoparlante wireless Boombotix per musica in viaggio e podcast di notte, ha tenuto le nostre menti piene di energia con l’intrattenimento.
• Le nostre borse da sella non erano l’unica cosa per cui è stato utilizzato il sistema di borse Porcelain Rocket Mr. Fusion. Il rack è stato utilizzato da solo per trasportare generi alimentari ingombranti come una birra in confezione da sei, un contenitore per pizza medio e un gallone di latte.
• Avevamo più serbatoi d’acqua Platypus di varie dimensioni. Quando non li usavamo tutti, occupavano pochissimo spazio ed erano ultra leggeri.
• Le batterie esterne che abbiamo portato, sebbene non le più belle o leggere sul mercato, hanno superato le nostre aspettative di ricarica. Non abbiamo mai esaurito la corrente.
• La pompa a mano Lezyne Road Drive ha gonfiato i nostri pneumatici durante il viaggio senza problemi.

Quali sono i 5 consigli che daresti a qualcuno che inizia il TAT?

1. Tieni conto del tempo e di come intendi viaggiare.
2. Puoi andare al tuo ritmo.
3. Campeggiare.
4. Prenditi il tempo per parlare con le persone.
5. Conosci i tuoi punti di rifornimento.

Hai delle persone a cui vorresti dire grazie?

Assolutamente! Mary Lytle, grazie per aver gestito il quartier generale e aver inviato la nostra attrezzatura quando ne avevamo bisogno. Grazie, Beth, Kevin e Specialized Bicycle Components. Grazie, Scott di Porcelain Rocket e Bruce di Bruce Gordon Cycles. Siamo grati a Kevin di Ride With GPS e Logan di Bikepacking.com

Dalla strada, vorremmo ringraziare John Vaughn per averci dato cibo, acqua ed energia positiva durante un momento di bisogno. Grazie a Gil e Mary dall’Oklahoma che hanno accolto due estranei nella loro casa per cibo, riposo e una doccia. Siamo grati ai fantastici motociclisti di Best In The Desert per aver condiviso il loro alloggio con noi quando la maggior parte della città era stata prenotata. Siamo grati a Max, Hillary, Angela e Angela di Telluride, per la loro ospitalità e soggiorno ristoratore. Grazie alle innumerevoli altre persone che hanno condiviso la loro storia con noi o ci hanno dato acqua, cibo, Gatorade, birra, ecc. lungo il viaggio.

Grazie per il vostro supporto e incoraggiamento durante questo viaggio, clienti e follower di Swallow Bicycle Works.